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备受瞩目的中俄大飞机项目CR929还没露面，中俄之间的又一项大型航空合作项目就已经开始推进了。这次中国看上的是俄罗斯卡莫夫设计局研发的卡-226轻型多用途直升机，中俄将会合作在中国山西太原建厂生产卡-226，并向市场推出新一代系列化产品。卡-226直升机引进成为中俄又一个航空技术合作项目，为两国进一步在航空领域深化合作创造了有利条件。
(相关资料图)
卡-226轻型多用途直升机是俄罗斯新一代轻型多用途直升机，它是卡-126直升机的改进型，而后者又从卡-26直升机发展而来。
先来说说这个家族的起源卡-26。卡-26是苏联在上世纪60年代研制的军民两用多用途直升机，这种直升机采用了卡莫夫系列直升机特有的共轴双旋翼设计，因此具备优异的悬停、吊运等性能。
（共轴双旋翼，两个大大的活塞机，没有肚子，是卡-26系列的外形特点）
卡-26直升机操纵十分方便，由于没有尾桨，机体很短，这让卡-26能够在障碍物附近安全机动，对恶劣气候敏感性也比较低。卡-26直升机可以在悬挂和水平飞行中进行平面转弯，飞行高度保持不变。另外卡-26还能在不改变高度的情况下向右或者向左转弯曲，机动性能较好。
（卡26设计主打简洁，堪称空中拖拉机）
卡-26直升机最大起飞重量3.2吨，巡航速度为150公里/小。卡-26最大特点就是没有固定的机舱，发动机、主减速器以下是空的，可以根据需要加装机舱、设备或者其他物资，另外也可以安装吊挂系统进行吊挂作业。凭借这个独特的结构，卡-26直升机用途十分广泛，包括喷洒农药、货物员运、消防、架设电线、地质勘探、搜索救援等等。除了苏联大量使用之外，还出口国外，其产量超过800架。
（肚子可以挂载不同模块，运人运货撒农药等等，全都能干）
卡-126是卡-26升级型，冷战时期苏联和罗马尼亚联合研制的型号，用一台537 千瓦的TVD-100涡轴发动机替代了活塞发动机，提高了直升机的飞行性能，降低了油耗。不过卡-126不是很成功，1988年完成首飞后就遇上轰动世界的东欧剧变和苏联解体，项目直接下马，产量仅有17架。
卡-226是卡-126进一步改进型，主要面向新世纪民用直升机市场研制，最大的变化就是将一台涡轴发动机增加到两台，这就大大增加了卡-226直升机的起飞功率，拓展了飞机的商业和工业用途。
（卡-26的活塞发动机体积巨大，卡-126改成涡轴后又小又轻）
针对俄制直升机存在的发动机油耗大、可靠性差等缺点，卡-226换装了西方发动机和航空电子系统，90年代末定型的卡-226生产型选择了艾里逊 250-C20R/2 发动机。2015年开始，进一步改进的卡-226T选择了法国的透博梅卡 阿赫尤 2G发动机，单台功率有435千瓦。
与欧洲的合作固然拓展了卡-226的销量，截至目前已经生产了269架，不过这样也让卡-226的动力系统受制于人。2014年乌克兰危机之后俄罗斯与西方急转直下，俄罗斯不得不决定国产动力包替代西方发动机，这个工作至今都没有完成。
（卡226可灵活更换不同的舱室，满足不同服务需求）
此前印度对于卡-226直升机表现出了浓厚的兴趣，2015年印度和俄罗斯曾经达成协议，引进多达200架卡-226T型直升机，用来替代现有老式猎豹直升机。按照印方说法卡-226T直升机具备优异的高原高温性能，特别是适合印度国内使用环境。不过俄乌冲突爆发之后，印度考虑到美国及西方国家态度，已经暂时冻结了这份合同。
（坠毁的印军猎豹直升机）
我们国内的直升机产品虽然近十年来发展迅速，但整个谱系并不完整。对于国产直升机来说，3吨级的多用途直升机暂时还是一个空白，而这个吨级的直升机又是民用直升机领域一个主力型号。
（客运状态的卡-226T）
西方国家特别重视起飞重量3吨级及以下的直升机发展，这个级别的直升机数量占据国外民用直升机总数的70%，其中光是3吨级直升机就达到20%以上。由于国产直升机产品结构不合理，一些3吨级直升机就能执行的任务和工作，实践中不得不用更大的直升机来完成，无形中增加了使用成本，也拉高了直升机的使用门槛，限制了直升机的拓展。
(若是用空中出租车和大巴车拉泥水运沙子，成本怎么想都太高)
此前国内主要从西方引进3-4吨级的直升机，包括空客的EC135，阿古斯塔·韦斯特兰的A109等等。这些轻型直升机性能确实优异，但总体上仍是客运和空中巡逻等任务机，如果用于工业用途，不但价格昂贵，并且使用上也受到限制。
考虑到航空工业现在任务繁重，国内有关单位承担着新一代高速直升机、重型直升机等项目，难以分身。这样一来，从俄罗斯引进相对成熟且成本可控的卡-226直升机，就成为了填补国内空白一个捷径。
（货运状态的卡-226T）
中国引进的卡-226直升机，可能会进行深度改进，外界推测型号可能叫卡-326。卡-326的改进还是会集中在动力系统上，针对中国的高于按使用要求，卡-326将会进一步增强发动机功率。国内直升机使用环境恶劣，西南高原地区普遍海拔超过3000米，直升机在这样环境之中运用对于发动机功率要求极高。
（国产直20也能上高原，但若是送快递则有些大材小用）
卡-326直升机引进国内之后，中国将会对它进行国产化，包括换装国产发动机、航空电子系统。原来卡-22T使用的是法国的阿赫尤2G涡轴发动机，它的起飞功率大约在700马力左右。国产涡轴8C发动机的功率和重量与它相近，可以进行替代，进一步降低生产成本。
（国产动力完全满足卡226的改进需求）
国产综合航空电子系统、玻璃化座舱已经超越俄罗斯，也可以替代俄制系统。外界认为卡-326直升机引进国内之后，我们应该很快就能实现国产化。
（卡226电子化水平比较有限）
根据市场预测，卡326在国内前景还是比较不错的，它在通航、特种作业、培训教练、警用、物流、应急救援、农业、消防、电力等行业领域有着较大的需求，预计国内市场容量大约在200架以上。另外国内还计划发展进一步改进型，例如改装成无人直升机，用来执行运输、起重等任务，进一步扩展卡-326直升机的用途。
（卡-226T医用救护直升机，小巧的机身和较强的机动性使得卡-226T容易适应城市内的飞行和起降）
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